ભારતની પર્વતીય રેલવે એ ત્રણ નેરોગેજ “ટોય ટ્રેન” લાઇનો છે જે મળીને એક યુનેસ્કો વિશ્વ ધરોહર સ્થળ બનાવે છે: પશ્ચિમ બંગાળની દાર્જિલિંગ હિમાલયન રેલવે, તમિલનાડુની નીલગિરિ માઉન્ટન રેલવે અને ઉત્તર ભારતની કાલકા–શિમલા રેલવે. દાર્જિલિંગ લાઇનને 1999માં, નીલગિરિ લાઇનને 2005માં અને કાલકા–શિમલા લાઇનને 8 જુલાઈ 2008ના રોજ યાદીમાં સમાવવામાં આવી. નીલગિરિ લાઇન ભારતની એકમાત્ર રેક રેલવે છે.
9 ઓક્ટોબર 2026ના રોજ અપડેટ કર્યું. ભાડાં, સમયપત્રક અને કઈ સેવાઓ સ્ટીમ કે ડીઝલથી ચાલે છે તે બદલાતું રહે છે, તેથી મુસાફરી પહેલાં ભારતીય રેલવે પાસેથી તાજી માહિતી ચકાસી લો. નીચે દરેક રેલવેનું પોતાનું ફોટો કેરોયુઝલ છે.
ભારતની ત્રણ પર્વતીય રેલવે એક નજરમાં
| દાર્જિલિંગ હિમાલયન | નીલગિરિ માઉન્ટન | કાલકા–શિમલા | |
|---|---|---|---|
| માર્ગ | સિલિગુડી / ન્યૂ જલપાઇગુડીથી દાર્જિલિંગ | મેટ્ટુપાલયમથી ઉધગમંડલમ (ઊટી) | કાલકાથી શિમલા |
| લંબાઈ | લગભગ 88 કિમી (સ્રોતોમાં તફાવત) | 46 કિમી | લગભગ 96.6 કિમી |
| શરૂઆત | 1881 | 1908 | 1903 |
| ગેજ | 2 ફૂટ (610 મિમી) | મીટર ગેજ (1,000 મિમી) | 2 ફૂટ 6 ઇંચ (762 મિમી) |
| યુનેસ્કો યાદી | 1999 | 2005 (વિસ્તરણ) | 2008 (વિસ્તરણ) |
| શેના માટે જાણીતી | બતાસિયા લૂપ, સ્ટીમ “B-ક્લાસ” એન્જિન | ભારતની એકમાત્ર રેક રેલવે | 103 ટનલ અને સેંકડો પુલ |
આ રેલવે યુનેસ્કો વિશ્વ ધરોહર કેમ છે?
યુનેસ્કો ત્રણેય લાઇનોને કઠિન પર્વતીય પ્રદેશમાં અસરકારક રેલ જોડાણ બનાવવા માટેની સાહસિક અને કુશળ ઇજનેરીના ઉત્કૃષ્ટ ઉદાહરણો તરીકે વર્ણવે છે. દાર્જિલિંગ હિમાલયન રેલવેને સૌથી પહેલાં, 1999માં, માન્યતા મળી; નીલગિરિ માઉન્ટન રેલવે જુલાઈ 2005માં વિસ્તરણ તરીકે ઉમેરાઈ, અને કાલકા–શિમલા રેલવે 8 જુલાઈ 2008ના રોજ જોડાઈ. આ સ્થળ હવે સામૂહિક રીતે ભારતની પર્વતીય રેલવે તરીકે ઓળખાય છે, અને તે ભારતના 45 વિશ્વ ધરોહર સ્થળોમાંનું એક છે; અમારી ભારતના યુનેસ્કો સ્થળોની સંપૂર્ણ યાદી જુઓ.
ત્રણેય લાઇનો એક જ સમસ્યા ઉકેલવા બનાવાઈ હતી: મેદાનોમાંથી લોકો અને માલસામાનને એવા હિલ સ્ટેશનો સુધી પહોંચાડવો, જેને અંગ્રેજો ઉનાળુ આશ્રય તરીકે અને દાર્જિલિંગના કિસ્સામાં ચાના વેપારના કેન્દ્ર તરીકે વાપરતા હતા. નેરોગેજને કારણે આ શક્ય બન્યું, કારણ કે ખરબચડી જમીન પર વધુ તીક્ષ્ણ વળાંકો અને વધુ ઢોળાવ બનાવવા સરળ હોય છે. પરિણામે ત્રણ તદ્દન જુદી રેલવે મળી છે જે એક જ વિચાર વહેંચે છે, અને એટલે જ તેમને અલગ અલગ નહીં પણ સાથે યાદીમાં મૂકવામાં આવી છે.
દાર્જિલિંગ હિમાલયન રેલવેની વિશેષતા શી છે?
“ટોય ટ્રેન” ઉપનામ ધરાવતી દાર્જિલિંગ લાઇન 2 ફૂટ (610 મિમી) ગેજની રેલવે છે, જે 1881માં શરૂ થઈ અને યાદીમાં સમાવાયેલી ભારતની પહેલી પર્વતીય રેલવે હતી. National Geographic નોંધે છે કે તે સિલિગુડી પાસેના લગભગ 120 મીટરથી ઘૂમ ખાતે લગભગ 2,257 મીટર (7,407 ફૂટ) સુધી ચઢે છે, જે ભારતનું સૌથી ઊંચું રેલવે સ્ટેશન છે. 1919માં બનેલો બતાસિયા લૂપ દાર્જિલિંગ તરફના ચઢાણનો ઢોળાવ ઘટાડવા માટે પાટાને ટનલમાંથી પસાર કરીને પોતાની ઉપર વર્તુળાકારે ફેરવે છે. દાર્જિલિંગ જિલ્લાની વેબસાઇટ જણાવે છે કે મોટા ભાગની નિયત સેવાઓ છ ડીઝલ એન્જિન વાપરે છે, જ્યારે બ્રિટિશ બનાવટનાં જૂનાં B-ક્લાસ સ્ટીમ એન્જિન ખાસ ટ્રેનો ખેંચે છે અને સ્ટીમથી ચાલતી “રેડ પાંડા” સેવા દાર્જિલિંગ અને કુર્સિયોંગ વચ્ચે ચાલે છે.
આ લાઇનની લંબાઈ સ્રોત પ્રમાણે જુદી જુદી જણાવાય છે: હાલના માર્ગ પર લગભગ 88 કિમી, અને મૂળ માર્ગના એક વર્ણનમાં લગભગ 82 કિમી (51 માઈલ), તેથી ઉપરનો આંકડો આશરે છે.
દાર્જિલિંગને અલગ પાડતી બાબત એ છે કે રેલવે શહેર સાથે કેટલી ગાઢ રીતે વણાયેલી છે. પાટા રસ્તાઓની બાજુમાં અને રસ્તાઓને ઓળંગીને, બજારો અને ઘરોની પાસેથી પસાર થાય છે, તેથી આ સફર દર્શનીય પ્રવાસ કરતાં ચાલવાની ગતિએ જીવંત સ્થળમાંથી પસાર થવા જેવી લાગે છે. જો ટૂંકી સફર માટે જ સમય હોય, તો દાર્જિલિંગ અને કુર્સિયોંગ વચ્ચેની સ્ટીમ સવારી અને બતાસિયા લૂપ પરનો રોકાણ સામાન્ય પસંદગી છે, અને સ્વચ્છ સવારે તેની પાછળ પર્વતો જોવા મળવાની સૌથી સારી શક્યતા રહે છે.
Swipe or scroll for more photos →
નીલગિરિ માઉન્ટન રેલવેની વિશેષતા શી છે?
નીલગિરિ લાઇન મેદાનમાં આવેલા મેટ્ટુપાલયમને હિલ સ્ટેશન ઉધગમંડલમ (ઊટી) સાથે 46 કિમીના મીટર-ગેજ પાટા દ્વારા જોડે છે. તેની યોજના પહેલી વાર 1854માં બની હતી, પરંતુ પ્રદેશ એટલો કઠિન હતો કે કામ 1891 સુધી શરૂ ન થયું, અને તે 1908માં ખુલ્લી મુકાઈ. તે ભારતની એકમાત્ર રેક રેલવે છે: ઢાળવાળા ભાગ પર કોગ સિસ્ટમ (Abt રેક-એન્ડ-પિનિયન) પાટાને પકડી રાખે છે જેથી ટ્રેન ચઢી શકે. માર્ગદર્શિકાઓ 16 ટનલ અને ચાના બગીચાઓ, ખીણો અને જંગલમાંથી પસાર થતા માર્ગનું વર્ણન કરે છે, અને નોંધે છે કે આ લાઇન પર હજુ પણ સ્ટીમ એન્જિન ચાલે છે.
આ રેલવેને સમજવાની ચાવી રેક છે. સામાન્ય પાટા પર ટ્રેન પૈડાં અને પાટા વચ્ચેના ઘર્ષણ પર આધાર રાખે છે, જે ઢોળાવ પર નિષ્ફળ જાય છે. અહીં ચાલતા પાટાની વચ્ચે દાંતાવાળો પાટો હોય છે અને એન્જિનનું ગિયર તેની સાથે ભળે છે, જેથી એન્જિન પોતાને ઉપર ખેંચી શકે છે અને ઉતરતી વખતે ટ્રેનને રોકી રાખે છે. નીચેના ફોટાની જેમ રેક વિભાગને નજીકથી જોવાથી સમજાય છે કે નીલગિરિ લાઇનને માત્ર દર્શનીય સફર નહીં પણ ઇજનેરીનું સીમાચિહ્ન કેમ ગણવામાં આવે છે.
Swipe or scroll for more photos →
કાલકા–શિમલા રેલવેની વિશેષતા શી છે?
કાલકા–શિમલા લાઇન લગભગ 96 કિમીની 2 ફૂટ 6 ઇંચ (762 મિમી) નેરોગેજ રેલવે છે, જે 1903માં શરૂ થઈ, જ્યારે બ્રોડગેજ દિલ્હી–કાલકા લાઇનને કારણે શિમલાની શાખા વ્યવહારુ બની. National Geographic કહે છે કે તે લગભગ 1,420 મીટર (4,659 ફૂટ) ચઢે છે અને તે એટલા માટે બનાવાઈ હતી કે બ્રિટિશ શાસકો મેદાનોની ગરમીથી બચીને પોતાની ઉનાળુ રાજધાની જઈ શકે. તે 103 ટનલ (જેમાંથી એક બંધ છે) અને કેટલાક સો પુલો અને વાયડક્ટ પરથી પસાર થાય છે; માર્ગદર્શિકાઓ લગભગ 800 થી 864 પુલોના આંકડા આપે છે.
પર્વતની બાજુમાં રેલવે ચઢાવવા માટે કેટલી મહેનત લાગી તે જોવું હોય તો આ લાઇન પસંદ કરો. પાટા વારંવાર ટનલમાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને કમાનવાળા પુલો પર ફરી દેખાય છે, અને રસ્તામાં આવતાં સ્ટેશનો નાના પહાડી ઠેકાણાં છે જ્યાં ટ્રેન થોભે છે અને મુસાફરો ચા માટે ઊતરે છે. સ્રોતો વચ્ચે પુલ અને ટનલની સંખ્યામાં તફાવત હોવાથી આંકડાઓને આશરે ગણો અને સતત પસાર થવા અને ચઢવાના અનુભવનો આનંદ માણો.
Swipe or scroll for more photos →
કઈ રેલવેમાં સવારી કરવી જોઈએ?
- દાર્જિલિંગ સ્ટીમ વારસા અને બતાસિયા લૂપ માટે, જ્યાં માર્ગદર્શિકાઓ કહે છે કે સ્વચ્છ દિવસોમાં કંચનજંગા પૃષ્ઠભૂમિ બને છે.
- નીલગિરિ અનોખા રેક-એન્ડ-પિનિયન ચઢાણ અને ઊટીના માર્ગે ચાના બગીચાઓના દૃશ્યો માટે.
- કાલકા–શિમલા હિમાલયના ચઢાણ પર ટનલ અને પુલોની વિશાળ સંખ્યા માટે.
જે પણ પસંદ કરો, સ્ટીમ અથવા હેરિટેજ સેવાઓ માટે અગાઉથી બુકિંગ કરાવો કારણ કે તે મર્યાદિત છે, પહાડોમાં વિલંબ માટે સમય રાખો, અને હળવું જેકેટ સાથે રાખો, કારણ કે ઉપરનાં સ્ટેશનો મેદાનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઠંડાં હોય છે.
આ લેખ માટે વપરાયેલા સ્રોતો: Wikipediaના Mountain Railways of India, Nilgiri Mountain Railway અને Kalka–Shimla Railway પરના લેખો; New World Encyclopedia; National Geographicની પર્વતીય રેલવે માર્ગદર્શિકા; દાર્જિલિંગ જિલ્લાની વેબસાઇટ (darjeeling.gov.in); અને Audley Travel, TravelTriangle, Railway Adventures તથા Spot a Trainની પ્રવાસ માર્ગદર્શિકાઓ. જ્યાં સ્રોતો વચ્ચે તફાવત છે ત્યાં લખાણમાં તે જણાવ્યું છે. ફોટા Creative Commons લાઇસન્સ હેઠળ Wikimedia Commonsના છે, અને દરેક કૅપ્શનમાં ફોટોગ્રાફર અને લાઇસન્સ આપ્યાં છે. બાર-ચાર્ટ ચિત્ર મૂળ છે.
વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
-
ભારતની પર્વતીય રેલવે કઈ છે?
તે યુનેસ્કો યાદીમાં સમાવાયેલી ત્રણ નેરોગેજ પહાડી રેલવે છે: દાર્જિલિંગ હિમાલયન રેલવે, નીલગિરિ માઉન્ટન રેલવે અને કાલકા–શિમલા રેલવે.
-
ભારતની પર્વતીય રેલવેને યુનેસ્કોની યાદીમાં ક્યારે સમાવાઈ?
દાર્જિલિંગ હિમાલયન રેલવે 1999માં યાદીમાં આવી, નીલગિરિ માઉન્ટન રેલવે 2005માં ઉમેરાઈ અને કાલકા–શિમલા રેલવે 8 જુલાઈ 2008ના રોજ ઉમેરાઈ.
-
ભારતની કઈ રેલવે રેક રેલવે છે?
મેટ્ટુપાલયમ અને ઊટી વચ્ચેની નીલગિરિ માઉન્ટન રેલવે ભારતની એકમાત્ર રેક રેલવે છે, જે સૌથી ઢાળવાળા ભાગ પર Abt રેક-એન્ડ-પિનિયન સિસ્ટમ વાપરે છે.
-
દરેક પર્વતીય રેલવે કેટલી લાંબી છે?
દાર્જિલિંગ હિમાલયન રેલવે લગભગ 88 કિમી (સ્રોતોમાં તફાવત), નીલગિરિ માઉન્ટન રેલવે 46 કિમી અને કાલકા–શિમલા રેલવે લગભગ 96.6 કિમી લાંબી છે.
-
કાલકા–શિમલા રેલવેમાં કેટલી ટનલ છે?
તેમાં 103 ટનલ છે, જેમાંથી એક બંધ છે, એટલે 102 ઉપયોગમાં છે.
-
તેમને ટોય ટ્રેન કેમ કહેવાય છે?
દાર્જિલિંગ લાઇનને તેના નાના કદ અને સાંકડા ગેજને કારણે મજાકમાં ટોય ટ્રેન કહેવાતી, અને આ ઉપનામ હવે ત્રણેય લાઇનો માટે વપરાય છે.
-
દાર્જિલિંગ હિમાલયન રેલવેનું સૌથી ઊંચું સ્ટેશન કયું છે?
લગભગ 2,257 મીટર (7,407 ફૂટ) પર આવેલું ઘૂમ ભારતનું સૌથી ઊંચું રેલવે સ્ટેશન ગણાય છે.
