भारतातील पर्वतीय रेल्वे म्हणजे तीन नॅरो-गेज “टॉय ट्रेन” मार्ग, जे मिळून एकच युनेस्को जागतिक वारसा स्थळ बनतात: पश्चिम बंगालमधील दार्जिलिंग हिमालयन रेल्वे, तमिळनाडूमधील निलगिरी माउंटन रेल्वे आणि उत्तर भारतातील कालका-शिमला रेल्वे. दार्जिलिंग मार्गाला १९९९ मध्ये, निलगिरी मार्गाला २००५ मध्ये आणि कालका-शिमला मार्गाला ८ जुलै २००८ रोजी मान्यता मिळाली. निलगिरी हा भारतातील एकमेव रॅक रेल्वे मार्ग आहे.
९ ऑक्टोबर २०२६ रोजी अद्ययावत. भाडे, वेळापत्रक आणि कोणत्या सेवा वाफेच्या किंवा डिझेलच्या इंजिनाने चालतात हे बदलत असते, म्हणून प्रवासापूर्वी भारतीय रेल्वेकडून ताजी माहिती तपासा. खाली प्रत्येक रेल्वेसाठी स्वतंत्र छायाचित्र कॅरोसेल दिले आहे.
भारतातील तीन पर्वतीय रेल्वे: एका नजरेत
| दार्जिलिंग हिमालयन | निलगिरी माउंटन | कालका-शिमला | |
|---|---|---|---|
| मार्ग | सिलिगुडी / न्यू जलपाईगुडी ते दार्जिलिंग | मेट्टुपालयम ते उदगमंडलम (ऊटी) | कालका ते शिमला |
| लांबी | सुमारे ८८ किमी (स्रोतांनुसार फरक) | ४६ किमी | सुमारे ९६.६ किमी |
| सुरू झाली | १८८१ | १९०८ | १९०३ |
| गेज | २ फूट (६१० मिमी) | मीटर गेज (१,००० मिमी) | २ फूट ६ इंच (७६२ मिमी) |
| युनेस्को मान्यता | १९९९ | २००५ (विस्तार) | २००८ (विस्तार) |
| प्रसिद्ध कशासाठी | बतासिया लूप, वाफेची “बी-क्लास” इंजिने | भारतातील एकमेव रॅक रेल्वे | १०३ बोगदे आणि शेकडो पूल |
या रेल्वे युनेस्को जागतिक वारसा का आहेत?
युनेस्कोच्या वर्णनानुसार हे तिन्ही मार्ग खडतर डोंगराळ प्रदेशात परिणामकारक रेल्वे जोडणी उभारण्यासाठी केलेल्या धाडसी आणि कल्पक अभियांत्रिकीची उत्कृष्ट उदाहरणे आहेत. दार्जिलिंग हिमालयन रेल्वेला १९९९ मध्ये सर्वप्रथम मान्यता मिळाली; निलगिरी माउंटन रेल्वे जुलै २००५ मध्ये विस्तार म्हणून जोडली गेली, आणि कालका-शिमला रेल्वे ८ जुलै २००८ रोजी त्यामागोमाग आली. हे स्थळ आता एकत्रितपणे “भारतातील पर्वतीय रेल्वे” (Mountain Railways of India) म्हणून ओळखले जाते आणि भारतातील ४५ जागतिक वारसा स्थळांपैकी एक आहे; आमची भारतातील युनेस्को स्थळांची संपूर्ण यादी पाहा.
तिन्ही मार्ग एकाच समस्येवर उपाय म्हणून बांधले गेले: मैदानी प्रदेशातून लोक आणि माल अशा डोंगरी थंड हवेच्या ठिकाणांपर्यंत कसा न्यायचा, जिथे ब्रिटिश उन्हाळ्यात विश्रांतीसाठी जात, आणि दार्जिलिंगच्या बाबतीत चहा व्यापाराचे केंद्र म्हणूनही. नॅरो गेजमुळे हे शक्य झाले, कारण खडबडीत जमिनीवर अरुंद वळणे आणि तीव्र चढ बांधणे सोपे जाते. परिणामी तीन अगदी वेगळ्या रेल्वे तयार झाल्या ज्या एकच कल्पना सामायिक करतात, म्हणूनच त्यांना स्वतंत्रपणे नव्हे तर एकत्र मान्यता मिळाली आहे.
दार्जिलिंग हिमालयन रेल्वेचे वैशिष्ट्य काय आहे?
“टॉय ट्रेन” असे टोपणनाव असलेला दार्जिलिंग मार्ग २ फूट (६१० मिमी) गेजचा असून तो १८८१ मध्ये सुरू झाला आणि मान्यता मिळालेला भारतातील पहिला पर्वतीय रेल्वे मार्ग ठरला. नॅशनल जिओग्राफिकच्या नोंदीनुसार ही रेल्वे सिलिगुडी येथील सुमारे १२० मीटर उंचीवरून घूम येथील सुमारे २,२५७ मीटर (७,४०७ फूट) उंचीपर्यंत चढते; घूम हे भारतातील सर्वात उंचीवरील रेल्वे स्थानक आहे. १९१९ मध्ये बांधलेला बतासिया लूप दार्जिलिंगकडे जाणाऱ्या चढाचा उतार कमी करण्यासाठी रूळ बोगद्यातून स्वतःवरच गोलाकार वळवतो. दार्जिलिंग जिल्हा संकेतस्थळानुसार बहुतेक नियमित सेवा सहा डिझेल इंजिनांवर चालतात, तर ब्रिटिश बनावटीची जुनी बी-क्लास वाफेची इंजिने विशेष गाड्या ओढतात आणि वाफेवर चालणारी “रेड पांडा” सेवा दार्जिलिंग आणि कर्सियांग दरम्यान धावते.
या मार्गाची लांबी स्रोतानुसार वेगवेगळी सांगितली जाते: सध्याच्या मार्गावर सुमारे ८८ किमी, तर मूळ मार्गाच्या एका वर्णनात सुमारे ८२ किमी (५१ मैल); त्यामुळे वरील आकडा अंदाजे आहे.
दार्जिलिंगला वेगळे ठरवते ते म्हणजे रेल्वे शहराशी किती घट्ट जोडलेली आहे. रूळ रस्त्यांच्या कडेने आणि त्यांना ओलांडत, बाजारपेठा आणि घरांच्या जवळून जातात, त्यामुळे प्रवास निसर्गरम्य सहलीपेक्षा चालण्याच्या वेगाने एखाद्या जिवंत गावातून फिरल्यासारखा वाटतो. कमी वेळ असेल तर दार्जिलिंग ते कर्सियांग हा वाफेवरचा प्रवास आणि बतासिया लूपवरील थांबा हे नेहमीचे पर्याय आहेत; आणि निरभ्र सकाळी त्यामागील पर्वतरांग दिसण्याची शक्यता सर्वात जास्त असते.
Swipe or scroll for more photos →
निलगिरी माउंटन रेल्वेचे वैशिष्ट्य काय आहे?
निलगिरी मार्ग मैदानी भागातील मेट्टुपालयमला उदगमंडलम (ऊटी) या थंड हवेच्या ठिकाणाशी ४६ किमी लांबीच्या मीटर-गेज रुळांनी जोडतो. त्याची योजना प्रथम १८५४ मध्ये आखली गेली, पण भूप्रदेश इतका अवघड होता की काम १८९१ पर्यंत सुरू झाले नाही, आणि मार्ग १९०८ मध्ये सुरू झाला. ही भारतातील एकमेव रॅक रेल्वे आहे: तीव्र चढाच्या भागात दाताळ यंत्रणा (Abt रॅक-अँड-पिनियन) रुळाला पकडून ठेवते, ज्यामुळे गाडी चढू शकते. मार्गदर्शक १६ बोगदे आणि चहाचे मळे, दऱ्या व जंगलातून जाणारा मार्ग असे वर्णन करतात, आणि या मार्गावर आजही वाफेची इंजिने धावतात असेही नमूद करतात.
ही रेल्वे समजून घेण्याची गुरुकिल्ली रॅक आहे. सामान्य रुळावर गाडी चाक आणि रूळ यांच्यातील घर्षणावर अवलंबून असते, जे तीव्र उतारावर अपुरे पडते. येथे धावत्या रुळांच्या मधोमध दातेरी रूळ असतो आणि इंजिनावरील गिअर त्याच्याशी जुळतो, त्यामुळे इंजिन स्वतःला चढावर ओढू शकते आणि उतरताना गाडीला रोखूनही धरू शकते. खालील छायाचित्रांप्रमाणे रॅक भाग जवळून पाहिल्यावर निलगिरी मार्ग केवळ निसर्गरम्य प्रवास म्हणून नव्हे तर अभियांत्रिकीचा मानबिंदू म्हणून का मानला जातो, हे उमगते.
Swipe or scroll for more photos →
कालका-शिमला रेल्वेचे वैशिष्ट्य काय आहे?
कालका-शिमला मार्ग हा सुमारे ९६ किमी लांबीचा, २ फूट ६ इंच (७६२ मिमी) नॅरो-गेज रेल्वे मार्ग असून तो १९०३ मध्ये सुरू झाला; दिल्ली-कालका ब्रॉड-गेज मार्गामुळे शिमल्यापर्यंत शाखा बांधणे व्यवहार्य झाल्यानंतर हा मार्ग उभारला गेला. नॅशनल जिओग्राफिकनुसार ही रेल्वे सुमारे १,४२० मीटर (४,६५९ फूट) चढते आणि ब्रिटिश राज्यकर्त्यांना मैदानी प्रदेशातील उष्णतेपासून सुटका करून त्यांच्या उन्हाळी राजधानीत जाता यावे म्हणून ती बांधली गेली. ती १०३ बोगद्यांतून (त्यापैकी एक सेवेबाहेर आहे) आणि अनेक शेकडो पूल व उड्डाणपुलांवरून जाते; मार्गदर्शक सुमारे ८०० ते ८६४ पुलांचे आकडे देतात.
डोंगराच्या कुशीत रेल्वे चढवण्यासाठी किती कष्ट पडले हे पाहायचे असेल तर हा मार्ग निवडा. रूळ वारंवार बोगद्यांत नाहीसे होतात आणि कमानदार पुलांवर पुन्हा प्रकट होतात, आणि वाटेतील स्थानके ही लहान डोंगरी थांबे आहेत जिथे गाडी थांबते आणि प्रवासी चहासाठी उतरतात. पूल आणि बोगद्यांची संख्या स्रोतांनुसार वेगळी असल्याने आकडे अंदाजे समजा आणि सतत ओलांडत व चढत जाण्याचा अनुभव घ्या.
Swipe or scroll for more photos →
कोणत्या रेल्वेने प्रवास करावा?
- दार्जिलिंग वाफेचा वारसा आणि बतासिया लूपसाठी, जिथे मार्गदर्शकांच्या म्हणण्यानुसार निरभ्र दिवशी कांचनजुंगा पार्श्वभूमीला असतो.
- निलगिरी अनोख्या रॅक-अँड-पिनियन चढाईसाठी आणि ऊटीच्या वाटेवरील चहाच्या मळ्यांच्या दृश्यांसाठी.
- कालका-शिमला हिमालयीन चढाईतील बोगदे आणि पुलांच्या प्रचंड संख्येसाठी.
कोणताही मार्ग निवडा, वाफेच्या किंवा वारसा सेवांसाठी आधी आरक्षण करा कारण त्या मर्यादित असतात, डोंगरी भागात होणाऱ्या विलंबासाठी तयार राहा आणि हलके जॅकेट सोबत ठेवा, कारण वरची स्थानके मैदानी भागापेक्षा लक्षणीय थंड असतात.
या लेखासाठी वापरलेले स्रोत: Mountain Railways of India, Nilgiri Mountain Railway आणि Kalka–Shimla Railway यांवरील Wikipedia लेख; New World Encyclopedia; National Geographic चे पर्वतीय रेल्वे मार्गदर्शक; दार्जिलिंग जिल्हा संकेतस्थळ (darjeeling.gov.in); तसेच Audley Travel, TravelTriangle, Railway Adventures आणि Spot a Train चे प्रवास मार्गदर्शक. स्रोतांमध्ये फरक असल्यास मजकुरात तसे नमूद केले आहे. छायाचित्रे Wikimedia Commons वरून Creative Commons परवान्यांतर्गत घेतली असून प्रत्येक मथळ्यात छायाचित्रकार आणि परवाना दिला आहे. स्तंभालेखाचे चित्र मूळ आहे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
-
भारतातील पर्वतीय रेल्वे म्हणजे काय?
या तीन युनेस्को-मान्यताप्राप्त नॅरो-गेज डोंगरी रेल्वे आहेत: दार्जिलिंग हिमालयन रेल्वे, निलगिरी माउंटन रेल्वे आणि कालका-शिमला रेल्वे.
-
भारतातील पर्वतीय रेल्वेंना युनेस्कोने केव्हा मान्यता दिली?
दार्जिलिंग हिमालयन रेल्वेला १९९९ मध्ये मान्यता मिळाली, निलगिरी माउंटन रेल्वे २००५ मध्ये जोडली गेली आणि कालका-शिमला रेल्वे ८ जुलै २००८ रोजी जोडली गेली.
-
भारतातील कोणती रेल्वे रॅक रेल्वे आहे?
मेट्टुपालयम आणि ऊटी दरम्यानची निलगिरी माउंटन रेल्वे ही भारतातील एकमेव रॅक रेल्वे आहे; सर्वात तीव्र भागात ती Abt रॅक-अँड-पिनियन यंत्रणा वापरते.
-
प्रत्येक पर्वतीय रेल्वे किती लांब आहे?
दार्जिलिंग हिमालयन रेल्वे सुमारे ८८ किमी (स्रोतांनुसार फरक), निलगिरी माउंटन रेल्वे ४६ किमी आणि कालका-शिमला रेल्वे सुमारे ९६.६ किमी लांब आहे.
-
कालका-शिमला रेल्वेला किती बोगदे आहेत?
तिला १०३ बोगदे आहेत, त्यापैकी एक सेवेबाहेर आहे, म्हणजे १०२ वापरात आहेत.
-
त्यांना टॉय ट्रेन का म्हणतात?
दार्जिलिंग मार्गाला त्याच्या लहान आकारामुळे आणि अरुंद गेजमुळे गमतीने टॉय ट्रेन म्हटले गेले, आणि हे टोपणनाव आता तिन्ही मार्गांसाठी वापरले जाते.
-
दार्जिलिंग हिमालयन रेल्वेवरील सर्वात उंचीवरील स्थानक कोणते?
सुमारे २,२५७ मीटर (७,४०७ फूट) उंचीवरील घूम हे भारतातील सर्वात उंचीवरील रेल्वे स्थानक असल्याचे वर्णन केले जाते.
